Z250: Baby terbaru Kawasaki dalam perjalanan ke Malaysia

 

Kata pepatah, biar lambat daripada langsung tidak pernah, lebih kurang macam ini bunyinya “better late than never”. Bagi anda yang menanti dengan sabar kehadiran model ‘naked’ Kawasaki Z250, mungkin saatnya akan tiba tidak lama lagi.

 

Menurut sumber daripada laman-laman web berkaitan, model dengan enjin 250cc yang dinanti-nantikan itu akan tiba ke pasaran Malaysia dalam masa terdekat, namun tarikh yang tepat masih belum diumumkan, berkemungkinan dalam bulan September depan.

 Di tengah-tengah kesibukan dan kesesakan bandaraya, untuk menuju ke lampu isyarat yang seterusnya bagaikan satu perjuangan. Bersaing untuk posisi dan menjadi yang pertama melolosi sangkar beroda empat, seterusnya meninggalkan persaing di belakangnya. Berjuang dikota yang agresif memerlukan kuasa, ketangkasan dan keyakinan, dating dari kawalan motosikal yang menyeluruh. Untuk menonjolkan diri dikalangan gladiator kota Kawasaki menawarkan  “street fighter” 250cc yang pertama iaitu Z250. Jika model supersport direka untuk menguasi litar, maka model “street fighter” pula adalah “Urban Assault Vehicle”.

 

 

Motosikal Kawasaki Z250 menggabungkan prestasi Ninja yang agresif dengan perantara yang direka untuk kawalan maksimum ketika merentasi laluan kota: pakej yang ideal untuk mencuri tumpuan dan menonjol di hutan konkrit. Biarlah “repli-racer” beraksi di litar – bila tiba masa untuk mendominasi bandar, jalanraya adalah milik Z.

 

Dengan karakter “street fighter”, Z250 menampilkan posisi menerkam ke hadapan. Reka bentuk berat jisim di bahagian hadapan dan “minimalist tail” menggambarkan karakter yang dinamik. Reka bentuk yang gagah ke hadapan menunjukkan gaya Z250 bersedia untuk menerkam, walaupun enjin tidak dihidupkan.

 

 

Untuk tidak disamakan dengan motosikal biasa, Z250 memiliki tahap kemasan tersendiri yang membezakan ia daripada model “naked” lain. Reka bentuk badan yang sempurna, cat yang menarik dan berkualiti serta perhatian yang tinggi pada setiap perincian memastikan Z250 kelihatan mengagumkan daripada jauh mahupun dekat.

 

Kredibiliti dinilai melalui prestasi. Dengan enjin berkembar selari yang dominan dan kerangka litar sama seperti Ninja 250 yang baharu, Z250 menawarkan pakej prestasi yang terbukti. Kuasa tarikan pendikit akan jelas terasa perbezaannya daripada model “naked” yang lain, memastikan Z250 sentiasa di hadapan saingan.

 

Kombinasi kawalan yang tangkas, kedudukan menunggang yang menegak dan bar handel yang lebar memberikan posisi ideal untuk tunggangan dinamik – memberi kelebihan ketara ketika merentasi jalan raya kota. Dengan enjin berasaskan Ninja dan kerangka yang berprestasi, penunggang Z250 yang mahir tidak boleh ditandingi di bandaraya.

 

Harga motosikal ini di Indonesia adalah 48.5 juta Rupiah bersamaan RM 15,539.79. Jika ia berada dipasaran Malaysia, motor ini berkemungkinan berharga dalam lingkungan RM 22 - 23k. Dan sudah pasti ia tidak akan lebih mahal berbanding versi sportsnya. Kawasaki Z250 2013 Malaysia ini didatangi dengan tiga warna iaitu Ebony Black, Perarl Stardust White dan red.

 

 

 

 

KEY FEATURES

·         “Headlamp cowl” yang garang

“Headlamp cowl” yang kompak dengan visor meter mini merupakan satu elemen gaya utama kepada reka bentuk “street-fighter” Z250 yang agresif. “Headlamp cowl” ini meliputi pemantul cahaya lampu hadapan, menambahkan ekspresi yang garang kepadanya

·         Pelindung enjin yang tegap

Satu lagi ciri gaya Z ialah pelindung enjin yang tegap yang mengagumkan dan memberikan perbezaan daripada “naked bike” yang lain

 

·         Reka bentuk tangki minyak melengkung

Tangki minyak yang melengkung di atas dan condong kehadapan menambahkan rekabentuk yang lebih dinamik. Rekabentuk melengkung ini membolehkan kapasiti bahan api 17-liter dan menyumbang kepada kedudukan menunggang yang lebih ergonomik antara penunggang dan motosikal

 

 

·         “Tail Cowl” yang minimalis

Untuk menyempurnakan imej “street-fighter”, “tail cowl” yang ringkas membantu memfokuskan berat jisim di bahagian hadapan, menghasilkan rupa yang dinamik dan agresif. Ekzos “short-style” dan tayar belakang yang lebar menambahkan rupa yang lebih hebat.

 

 

·         Peredam bunyi “short-style”

Peredam bunyi “short-style” dengan ruang bersilang yang kompleks memberikan isipadu yang diperlukan tanpa menganggu sudut tirus (lean angle) motosikal. Pelindung peredam bunyi keluli tahan karat yang besar menambahbaik rekabentuknya di samping melindungi penunggang daripada haba panas

 

·         Kokpit “street-fighter”

Panel paparan Z250 yang “sporty” menggabungkan takometer jenis analog yang besar dengan skrin LCD pelbagai fungsi. Ciri-ciri pelbagai fungsinya termasuk jam, meter bahan api dan meter dwi perjalanan. Lampu paparan LED berwarna jingga menyerlahkan lagi imej “street-fighter“ dan memastikan meter kelihatan lebih jelas pada waktu malam.

 

·         Enjin berkembar selari
249 cm³ injeksi minyak

Enjin Z250 adalah enjin Berkembar Selari 4-lejang, penyejuk cecair, 249 cm³, direka untuk tindakbalas yang mesra kepada penunggang. Ia memberikan tork dan tindakbalas yang lancar pada rpm rendah dan sederhana, dan kuasa pecutan pada rpm yang tinggi. Sama seperti enjin model Ninja 250, enjin Z250 bercirikan silinder aluminium “sleeveless die-cast” dengan gerek bersadur gaya “supersport”.

 

 

 

·         Injap “Dual Throttle”

Sama seperti model “supersport” Ninja, injap “dual throttle” memberikan kawalan kemasukan udara yang tepat menghasilkan tindakbalas yang lebih lancar di seluruh julat rpm. Injap “dual throttle” juga menyumbangkan kepada prestasi yang tinggi, meningkatkan keberkesanan pembakaran dan menjimatkan penggunaan bahan api.

 

 

·         Kerangka litar

Casis Z250 juga berasas daripada casis Ninja 250 yang berprestasi tinggi. Kerangka berbentuk berlian mempunyai kekerasan dan kestabilan yang tinggi, dipadankan dengan suspense yang fleksibel menjamin tunggangan yang berkualiti dan berprestasi tinggi. Pautan enjin dilekapkan dengan getah mengurangkan getaran dan juga menambahkan kepuasan menunggang.

 

·         Bar hendal yang lebar

Di samping imej Z250 “street fighter” yang agresif, bar hendal yang lebar dan ergonomik memberikan posisi duduk yang ideal kepada penunggang serta memberikan tunggangan yang dinamik dan kawalan yang mudah ketika menunggang di dalam Bandar

 

·         Brek Cakera Berkelopak dan rim aluminium yang ringan

Seperti Ninja 250, Z250 ini juga menampilkan brek cakera berkelopak hadapan dan belakang yang memberikan kuasa henti yang meyakinkan, kawalan yang hebat dan rupa “sporty”. Rim aluminium 10-jejari yang ringan memberikan kawalan yang lebih ringan dan mudah

·         Tayar belakang 140 mm

Tayar belakang lebar berukuran 140 mm berpadanan dengan prestasi enjin yang hebat menyumbang kepada imej “street-fighter” yang agresif serta memberikan kestabilan tunggangan yang hebat. - AdukaTeruna

 

Sumber: Kawasaki Japan, Kakimoto, Majalah Roda-roda

 

Ride-Ride Raya Geng KEBARA Bikers (Northen Rider)

Assalamualaikum.. Geng-geng bikers kita dari utara membuat program santai program 3R (Ride-ride Raya) pada 25 Ogos 2013 yang lalu. Program ini disertai oleh beberapa orang rider dari cawangan sebelah utara. Lepas ni rider utara dan rider lembah klang bertemu di Cameron Highland plak..amacam

 

 

Boleh ikuti foto-foto lain di galeri Photo

"Custom Chooper" ilham Bro Saiful di bumi Melaka

 

 

Sila Klik pic diatas

 



Begitu seronok dan amat berpuas hati apabila reka bentuk yang hanya menjadi imaginasi dapat diadaptasikan dan berada di depan mata. Sudah terlalu lama menunggu motosikal idamannya itu untuk disiapkan sudah tentulah ingin melaram setiap hari jika ada masa terluang. Jelas sahabat kita yang bertugas di Cawangan Melaka iaitu Bro Saiful pemilik "custom chooper" yang ternyata garang.
 

Kerana begitu meminati dunia "custom chooper", pada tahun 2009 Saiful telah melakukan pengorbanan dengan menjual Honda CB1100 miliknya dan  membeli model Vulcan 500 untuk merialisasikan impian beliau daripada seorang kenalannya. Namun dia tidak menunggu masa yang lama untuk melakukan pengubahsuaian motosikalnya kerana rekaan asal Vulcan 500 tidak menepati citarasanya.
 

 

Vulcan miliknya bersama idea pengubahsuaiannya sendiri terus dibawa ke bengkel ubahsuai motosikal, milik seorang rakan. Saiful telah mengubah 80% dari keadaan asal Vulcan 500 tersebut. Dia hanya menggunakan enjin berkuasa 500cc itu sahaja manakala selebihnya adalah idea "custom"nya itu.

 

Perkara pertama yang dilakukannya adalah menyediakan kerangka motosikalnya. Penyediaan kerangka ini memerlukan penelitian yang lebih kerana ia perlu bersesuaian dengan enjin yang akan disokong oleh rangka tersebut. Kekemasan kerja juga perlu dijaga untuk melengkapkan penyediaan kerangkanya itu.
 

 

Saudara Saiful telah menggunakan tayar belakang bersaiz besar untuk mengolekan motosikalnya itu. Sistem brek depan dan belakang dikekalkan dan dibaikpulih dengan sempurna. Lampu hadapan dan bar handle juga telah digantikan dengan aksesori custom yang mudah didapati di Negara kita ini , cantik dan sesuai dengan rekaan motosikalnya.

 

 

Enjin sejukan cecair Vulcan ini diservis dan dibaikpulih dengan teliti agar tidak mendatangkan masalah dikemudian hari. Manakala system pendawaian dan bateri disimpan kemas dan telah diletakan ditempat yang bersesuaian.

 

 

Tangki asal telah ditukarkan kepada "custom" yang lebih cantik dan menepati ciri rekaan "chooper"nya itu. Ianya direka khas untuk rekaannya itu bersesuaian dengan ranka badan motosikalnya. Bahagian kerangka belakang telah dilakukan dengan teliti  oleh mekanik yang mahir dengan rekaan kerangka motosikal. Penelitian ini perlu untuk membolehkan saiz tayar yang besar dapat dioperasikan dengan lancar.

 

Tak sah kalau motosikal custom tidak dibuat pengubahsuaian system ekzosnya. Saiful inginkan bunyi ekzos yang garang dan sedap didengar lalu dipasangkan dengan ekzos rekaan khas untuk chooper kesayangannya. Kini bunyi garang dari ekzosnya mampu menarik perhatian sesiapa sahaja apabila pendikit diputarkan apatah lagi melihat rekabentuknya yang unik serta jarang ditemui bergerak diatas jalan raya di Negara kita ini.Pemilihan warna merah juga telah membuatkan motosikal ini kelihatan garang apabila beraksi di jalanraya.

 

 

Pada tahun 2011, motosikal yang diimiginasikan oleh Saiful akhirnya telah menjadi kenyataan. Pengubahsuaiannya telah siap sepenuhnya. Dengan kos sekitar RM 15,000.00 kepuasan yang tidak terhingga oleh pemiliknya. Motosikal ciptaan sendiri berada di depan mata. Motosikal ini boleh mencapai kelajuan 140 km/j apabila berada di lebuhraya. Saiful juga kerapkali menyertai pameran-pameran, atau karnival-karnival yang melibatkan motosikal di sekitar negeri Melaka dan di mana juga negeri di Malaysia ini. Inspirasi dan ketabahannya itu perlu kita jadikan pemangkin semangat kepada KEBARA Bikers. Bak kata pepatah melayu " Dimana ada kemahuan disitu ada jalan". Kepada yang berminat dalam arena 'custom chooper' ini boleh la menghubungi kawan kita ini di Bank Rakyat, Cawangan Melaka. Wassalam - Adukateruna

CBR 600RR 2013

CBR600RR merupakan satu langkah besar didalam kelas 600cc Supersport apabila ia dilancarkan di tahun 2003 pada julung kalinya. Dimanfaatkan daripada input motosikal perlumbaan MotoGP ketika itu, RC211V, CBR600RR bukan sahaja mentakrifkan semula parameter prestasi atas jalan dengan fleksibeliti, tetapi juga dengan peningkatan enjin berkuasa tinggi dan pengendalian yang tepat, membolehkan jentera tersebut memenangi Kejohanan Dunia FIM Supersports dari tahun 2003 hingga 2008, enam tahun berturut-turut .

 

Pada tahun 2010 Honda juga menjadi pembekal rasmi enjin untuk kelas Moto2, dengan membekalkan jentera berkuasa berdasarkan daripada CBR600RR, sekali lagi membuktikan potensi dan kebolehpercayaan jentera tersebut. Peningkatan yang berterusan di dekad lalu telah menyaksikan evolusi CBR600RR yang menjadi satu daripada jentera yang paling cemerlang yang pernah dihasilkan di gelanggang Supersports.

 

Tumpuan telah diletakkan ke atas casis, dengan tujuan untuk mencipta sebuah motosikal yang menawarkan kawalan dan pengendalian yang jauh mengatasi kelasnya. Cabang omboh besar Showa songsang 41mm CBR600RR memastikan setiap perjalanan yang amat lancar di atas jalan, pada masa yang sama menawarkan hubungan tayar depan di keadaan yang terhad semasa di trek lumba. Roda aluminium tuangan ringan, 12 jejari – sebagaimana yang sama dengan CBR1000RR Fireblade – juga digunakan, untuk tindak balas yang lebih baik.

 

Jentera 599cc yang teramat kompak dengan penyejukan cecair DOHC 16 injap empat silinder sebaris CBR600RR menyumbang kepada pengendalian mantap motosikal tersebut. Dengan menampilkan nisbah mampatan 12:2:1, ia menghasilkan kuasa 88kW @ 13,500rpm, dengan tork 66Nm @ 11,250rpm.

 

Enjin 599cc empat silinder dengan sistem suntikan bahan api PGM-DSFI yang canggih – dibekalkan daripada kemasukan udara berkapasiti besar melalui Sistem Induksi Udara Terus – dengan ECU yang dipetakan semula meningkatkan lagi tindak balas pendikit sepanjang julat putaran. Injap Kawalan Pengambilan Udara kini juga berfungsi sepanjang julat rpm. Kesemua peningkatan tersebut menjadikan motosikal ini lebih mudah ditunggang semasa kelajuan biasa, dengan peningkatan prestasi bagi keadaan trek lumba.

 

Suspensi belakang Unit Pro-Link CBR600RR tidak menggunakan pelekap kejutan atas pada bingkai motosikal, dan ini adalah satu sistem unik Honda. Pelekap kejutan pada bahagian atas ‘swingarm’ dan pepaut bawah beroperasi dengan pergerakan bebas ‘swingarm’. Ini mengukuhkan lagi keadaan pembelokan kuat dan menyampaikan kuasa tarikan dan kebolehan berpusing, ditambah dengan penyerapan kejutan yang lebih baik dan redaman yang lebih konsisten.

 

CBR600RR disediakan dalam 3 jenis warna: Tricolour (merah, putih dan biru), Hitam Grafit dan warna Repsol.
 

CBR600RR C-ABS

 

Dua faktor utama yang mendorong kepada pembinaan CBR600RR C-ABS baru: prestasi trek lumba yang lebih baik, digabungkan dengan keupayaan ditunggang dan dinikmati di jalan berlengkok atau jalanraya bandar oleh penunggang-penunggang di semua tahap pengalaman.

 

Cabang omboh besar Showa songsang 41mm memastikan setiap perjalanan yang amat lancar di atas jalan, sementara menawarkan hubungan yang hebat bagi tayar depan apabila di trek lumba. Roda aluminium tuangan ringan, 12 jejari juga digunakan, untuk tindak balas yang lebih baik.

 

Jentera 599cc yang teramat kompak dengan penyejukan cecair DOHC 16 injap empat silinder sebaris CBR600RR menyumbang kepada pengendalian mantap motosikal tersebut. Dengan menampilkan nisbah mampatan 12:2:1, ia menghasilkan 88kW @ 13,500rpm, dengan tork 66Nm @ 11,250rpm.

Enjin 599cc empat silinder dengan sistem suntikan bahan api PGM-DSFI yang canggih – dibekalkan daripada kemasukan udara berkapasiti besar melalui Sistem Induksi Udara Terus – dengan ECU yang dipetakan semula meningkatkan lagi tindak balas pendikit sepanjang julat putaran. Injap Kawalan Pengambilan Udara kini juga berfungsi sepanjang julat rpm. Kesemua peningkatan tersebut menjadikan motosikal ini lebih mudah ditunggang semasa kelajuan biasa, dengan peningkatan prestasi di keadaan trek lumba.

 

Suspensi belakang Unit Pro-Link CBR600RR tidak menggunakan pelekap kejutan atas pada bingkai motosikal, dan ini adalah satu sistem unik Honda. Pelekap kejutan pada bahagian atas ‘swingarm’ dan pepaut bawah beroperasi dengan pergerakan bebas ‘swingarm’. Ini mengukuhkan lagi keadaan pembelokan kuat dan menyampaikan kuasa tarikan dan kebolehan berpusing, ditambah dengan penyerapan kejutan yang lebih baik dan redaman yang lebih konsisten.

 

Melalui input berterusan daripada program perlumbaan Honda, bingkai CBR600RR dibina dari tiub-tiub berkembar tuangan aluminium. Proses jisim pemusatan bagi model baru ini telah menghasilkan seksyen-seksyen yang jauh sekali dari pusat graviti motosikal menjadi lebih ringan. Ini mengakibatkan pengendalian yang lebih tangkas dan sambutan lebih tajam serta kebolehan berpusing dan membelok kepada tahap yang tinggi. ‘Rake’ ditetapkan pada 23° dengan rintisan 96.3mm; jarak roda ialah 1,375mm dan berat badan ialah 196kg (dengan Gabungan ABS elektronik).

 

Pada Jun 2008, Honda mengumumkan julung kali “Gabungan ABS elektronik” untuk motosikal-motosikal pengeluaran yang pertama di dunia. Sistem baru ini ada tersedia untuk kedua-dua CBR600RR dan CBR1000RR Fireblade pada 2009. Sistem ini berfungsi seperti berikut: input daripada tuil brek dikesan dengan pengesan-pengesan tekanan yang dihubungkan dengan ECU.

 

ECU akan menilai kelajuan roda depan dan belakang, dengan infomasi ini, menghuraikan tekanan tuas kepada unit-unit tenaga yang menjalankan brek depan serta belakang. Tekanan hidraulik kemudiannya digunakan oleh unit-unit tenaga ini keatas angkup brek, dan seterusnya menyampaikan kuasa brek yang optimum di semua situasi tanpa kejadian tersekat.

 

Semua fungsi-fungsi ABS dan CBS dijangka akan disediakan – pencegahan sekatan roda dan pengagihan daya pembrekan antara brek depan dan belakang – tetapi kawalan tepat daripada system “brake-by-wire” bermakna getaran kenderaan dan penunggangan telah dikurangkan, supaya motosikal kekal dalam posisi biasa dan neutral semasa pembrekan. Dadakan brek juga dilenyapkan, dan, secara keseluruhannya, prestasi penunggangan perlumbaan tidak terjejas – keupayaan membelok kekal seperti biasa dan kawalan juga ditingkatkan.

 

CBR600RR C-ABS juga disediakan dalam 3 jenis warna: Tricolour (merah, putih dan biru), Hitam Grafit dan warna Repsol. Harga jualan bilik pameran (motosikal sahaja) adalah seperti berikut:

CBR600RR                               CBR600RR C-ABS
Hitam Grafit RM80,588              RM94,388
Tricolour RM81,088                   RM94,888
Repsol RM82,088                      RM95,388

 

 
 
Sumber dari Majalah Roda-roda
 
Aduka Teruna

 

 

 

Benelli TNT 600

 

Pastinya  rekaan kerangka TNT600 mencerminkan sifat peribadi mesin ini yang lasak dan tegap. Kerangka ini memeluk enjin 600cc, four-stroke, 4-silinder dengan system bahan api injection yang nyata cukup power. 4 barisan paip ekzos di bahagian enjinnya menyerlahkan lagi keanggunan TNT600. Tengok sahaja bahagian ni, terbayang kehebatan jentera ini di jalanan.

 

 

Ciri-ciri moto Itali dapat dilihat menerusi rekaan lampu hadapan yang besar. Lampu isyarat dipasang berasingan untuk memudahkan penunggang dilihat dari jauh. terdapat satu meter analog (RPM) dan satu meter digital yang memaparkan info-info penting seperti kelajuan, jam, suhu, level minyak, jumlah perjalanan (ODO) dan trip. Dengan lampu background yang terang, meter ini mudah untuk dilihat walaupun di tengahari dan ketika berkelajuan tinggi. Kami rasa model jalanan ini perlu disertai penunjuk posisi gear bagi memudahkan pengguna mengenal pasti kedudukan yang tepat sebelum mengambil selekoh.

 

Rekaan corong ekzos model ini yang moden, menarik minat hampir semua yang memandangnya. Corong ekzos yang berwarna kelabu/graphite, satu gandingan yang tepat dengan warna merah TNT. TNT juga mesra pembonceng dengan pemasangan bar pemegang di bahagian belakang.

 

Tekan sahaja suis penghidup, enjin berputar lembut tetapi bile mula panas, bunyi ekzos yang terhasil cukup sedap didengar dan lebih mengujakan apabila kita memutarkan throttle dengan lebih tinggi. Motosikal seberat 208kg dan pelana yang setinggi 800mm mungkin sedikit sukar untuk para penunggang wanita atau yang berbadan kecil.

 

 

Segala masalah berat dan ketinggian itu serta-merta hilang sebaik sahaja tayar bergolek. Handlebar direka dengan jarak dan sudut yang cukup sesuai untuk segala jenis perjalanan, dekat atau jauh. Inilah kelebihan mesin-mesin street yang memberikan penunggang pengalaman menunggang di jalanan berselekoh bagaikan pelumba, dan seperti pengembara pabila berada di highway.

Gearbox 6 kelajuan mempunyai pergerakan yang licin dan kemas dengan gear ratio yang sesuai.  Sistem gear yang lembut membolehkan kita menukar gear dengan lebih pantas dan mudah pada mana-mana kedudukan rpm dan tahap kelajuan. Kekurangan yang jelas terasa pada model ini ialah mid-power yang agak lembab sedikit. Dengan chassis yang tegar dan mantap, mesin ini langsung tidak bergegar ketika kita memecut ke tahap maksimum. Motosikal ini berprestasi seperti namanya Tornado Naked Tre (TNT); laju, pantas seperti puting beliung dengan topspeed lebih daripada 230km/h (admin: sales manager die inform 240kmh topspeed, masih steady/tak goyang)

 

Dengan memiliki bentuk badan yang langsing dan engine-braking yang tak terlalu kuat, TNT600 cukup jinak dan mudah dikendalikan ketika berada di dalam bandar. Tak sangka, sistem ekzos tidak mengeluarkan haba panas yang mengganggu penunggang mahu pun pembonceng walaupun menunggang di tengahari. Tahniah Benelli!

 

 

Mesin bogel/naked memang garang apabila berada di jalan-jalan berselekoh. Turunkan kedudukan gear yang bersesuaian, body-leaning dan tarik mesin ke kiri atau ke kanan -Fuh! TNT600 kemas mengikut segala arahan kita tanpa rasa membuang, ia ‘terbang’ dengan yakin. Fork depan teleskopik USD (upside down) 50mm menyerap hentakan dengan jitu walaupun ada ketikanya terdapat bonggol di tengah-tengah selekoh …”

 

 

Sumber daripada Majalah Roda-roda tapi dah olah sikit-sikit pakai bahasa pasar

 

Ini pula adalah hasil daripada review seorang sahabat Admin yang baru mencuba TNT 600 pula ini katanya.

 

Impression

•  Dari luaran, memang nampak kompak dan solid sahaja Cik Nelli TNT6 ni.
• Walaupun nampak tinggi, setelah aku naiki, kedua kaki aku dapat capai jalan dengan OK. Tinggi aku 169cm, so takderla tinggi sgt sebenarnya. TX200G aku pun lagi tinggi seating position nya.
• Kedudukan gear agak ke belakang so posisi kat atas motor bolehla disamakan dengan ‘sportbike’ versi naked. Rasenye posisi hampir sama dengan Z800, atau Aprillia Shiver 750.
• Kemasan luar sememangnya cantik dan menampakkan ciri-ciri motor Itali.
• Tangki minyak nye saiz besar gile, atau atleast design die menampakkan ianya besar. bile naik sedap pulak kepit tangki tu kat peha

Performance

• Max. 82 kuasa kuda, dengan torque sebanyak 52nm maximum.
• Setelah kunci diputar, bunyi 4-inline yang berderau bawah bontot dan perut tak dapat dilupakan. Feeling nya  dah hampir sama dengan sportsbike macam R6/CBR6000
• Klac bolehla dikatakan agak berat, kalau nak dibandingkan dengan moto kelas bawah (150-200cc). Mengikut pengalaman aku pulak, klac Versys pun lebih ringan dari TNT6. Tapi klac berat kan memang perangai motor sports, tak gitu? So takde ape yg nak dirisaukan.
• Gear 1 pulak dapat dimasukkan dengan lancar, dengan sedikit bunyi ‘tap’ bile gear dah masuk. Hal ni common kat SBK dan power berkuasa tinggi.
• Setelah throttle dipulas, moto berdesup ke depan dalam gear 1. Tapi bile dah berada dalam gear 2, power dekat low-medium RPM (1-5) mula dirasai macam tak sekencang gear 1. Tapi NANTI DULU, revkan throttle sampai RPM 5 dan lepas tu, TNT600 seperti dapat ‘turbo’ terus memecut dan memecut ke depan. Bagi first time rider macam aku, memang terasa powernya.
• Gear dituka satu per satu sampailah ke gear-6. Surprisingly,  walaupun aku cruising dalam 120-130kmh, power distribution pada gear ke-6 adalah sangat smooth, takde langsung henjut henjut atau sedak sedak bile RPM dah rendah sikit dan moto mula slow.
• Testing pusingan U di traffic light; Disebabkan tak biasa dengan TNT600, aku perlukan turning radius yang lebih besar dari biasa untuk melakukan U-turn. Mungkin pada rider yang dah biase dengan jentera, takde masalah langsung nak ‘lipat’ kat U-turn.
• Brake depan bersaiz 340mm double memberi cengkaman yang sangat meyakinkan, ditambah pula Tayar Pirelli Angel ST yg tak mengecewakan langsung bile throttle diperah untuk pecutan segera.
• Standard exhaust sebenarnye cukup memadai untuk rider ‘merasa’ 4-inline punye bunyi. Tapi mungkin juga ade yang lebih minat untuk ‘showoff’ dan naikkan performance motosikal selain faktor kosmetik.
• Engine braking yang tak terlalu kuat, just cukup untuk memperlahankan moto dengan kadar yang terkawal (tak terlalu kuat menarik)

Handling

• bagi rider 1st-timer macam aku yang tak biasa dengan naked sportsbike, mulanya agak kekok sikit nak bergerak dan posisikan lutut aku ke tangki. Namun bile motor dah jalan, semua tu automatically settle sendiri.
• Handle bar yang agak rendah juga membuatkan posisi riding yang lebih membongkok ke hadapan.
• Suspensi depan dan belakang secara amnya tiada sebarang kekurangan.
• Cubaan untuk corner atau lean-down tak dilakukan sebab ini bukan moto aku, dan aku tak berpakaian lengkap untuk berbuat demikian. Bahaya beb main korner dengan jentera yang korang tak biasa, especially dengan brek dan kuasa enjinnya yang belum lagi aku biasa.
• Overall grip tayar, throttle responds dan pecutan adalah mencukupi

Overall

• TNT600 Tornado adalah ‘best bet’ for money yang korang boleh beli sekarang dalam market. RM31500 – RM32,000 OTR di sekitar KL & Selangor. Styling ade cue sikit dari Aprillia Shiver 750, performance yang aku rate setaraf dengan XJ6 dan yang paling masyuk, RARE lagi dalam Malaysia.
• Kalau mampu beli Z800, silekan beli Z800 sebab motor ni bukan saingan Z800 (113hp vs 83hp). TNT600 vs XJ6? Hmmm terpulang kat hati korang but I will go for TNT600 for styling.
• Parts dan service boleh dilakukan dekat dealer dealer official Benelli-Keeway di seluruh Malaysia.
• Maintenance: Roughly RM250/service (biase) yang include 4L minyak hitam jenama Petronas Synthium Moto, spark plug dan juga oil filter. Labour charge adalah free kalau korang service kat Service Center Jln Ipoh, KL.

VERDICT

• POSITIVE: BANYAK. HAHA
• NEGATIVE:

1. Tiada ABS! Atleast bagilah choice untuk rider upgrade/pilih spec yg lebih mahal sikit yang ade ABS. Benelli perlu peka juga pada kadar kemalangan superbike masakini.
2. Tiada gear indicator (Hmpf. Yamaha Sports 100 aku tahun ’88 kat kampung pun ade gear indicator kot. Mahal sgt ke nak letak??)
3. Riding position yg agak membongkok (kurang sesuai untuk jalan jauh kecuali banyak berhenti)
4. Rintangan angin yang sangat kuat jika ride tanpa windshield
5. Kurang lagi accessories macam engine guard dan frame slider dalam pasaran, tak seperti Kawa Z800 ataupun Kawa ER6.
6. RPM 1-5 seperti sedikit lesu/underperform tapi masalah ni ade yang selesaikan dengan tukar ekzos aftermarket. Get ready lah dalam RM2000 – Rm3000

 

TQ Sahabat kerana sudi berkongsi pengalaman - from Adukateruna